国电网直流充电桩can通信协议是可以通过总线通讯数速率进行修改的。首先，我们必须要拥有直流充电桩can的通信协议权限，才可以进入，然后，通过修改协议后，要进行上传网络。根据相关的授权协议进行审核后，才可以修改成功。
您好，接收辨识报文超时是新能源充电桩常见问题之一，可以换别的车辆试充电，判断是电动车问题还是充电桩问题，之后可按照以下几种情况逐一排查：
一、充电桩与电动车均无故障情况：
充电桩与电动车国标不一致，一个新国标一个老国标，新老国标不兼容，辅助电源（以下简称辅源）电压、充电流程等不一致，导致在设定的时间内握手报文无法对接成功，充电流程终止，报接收辨识报文（握手）超时。
二、充电桩或电动车存在故障情况：
1、充电桩向电动车bms供电故障：
a.充电桩辅源无12v/24v输出，原因为辐源输入端交流供电异常或电源本身故障；
b.充电桩辅源下端12v/24v接触器故障
c.充电桩内辅源到枪线尾部线路出现故障
d.充电枪线内部A+或A-线路故障（充电枪经常拖拽，故障概率较大）
e.充电枪头内部A+或A-插针损坏，与充电座接触不良
f.电动车充电座内A+或A-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良
g.电动车充电座A+或A-孔到电池bms线路故障
h.电动车bms故障，无法被供电
2、充电桩或车辆can通讯故障
a.充电桩或电动车bms内的can通讯模块故障，导致can通讯无法正常进行；
b.充电桩can通讯模块到充电机枪线尾部线路故障（此部分线路除人为情况难以移动，出现故障概率较低）；
c.充电桩枪线内s+或s-线路故障（充电枪经常拖拽，s+与s-两根线经常出现断线或短路情况）
d.充电桩枪头内s+或s-插针损坏，与充电座接触不良
e.电动车充电座内s+或s-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良
f.电动车充电座s+或s-孔到bms线路故障
本人是新能源充电行业从业者，如果还有什么不懂的地方可与我联系，谢谢！
can拔码就是电阻拨码开关，用以给总线添加120欧姆电阻。
can是can总线数据。
CAN总线的应用可以说是无处不在，随着技术的进步，我国的电动汽车造车运动愈演愈烈，这可忙坏了上下游的配套厂商。尤其是共享充电桩的厂商，现在的充电桩随处可见，这都是为了给电动汽车的“最后一米”铺路。
感谢题主充电桩can的邀请充电桩can，充电桩can我来说下我的看法：
在解析汽车充电桩数据之前，您得先确定一下充电桩的内部通讯总线是不是CAN的，如果不是，那不好意思充电桩can了。如果是，咱们再进行下面的操作。
如果您要解析数据的汽车充电桩是支持CAN总线的，那数据解析的方法步骤就和其他CAN设备的数据解析方法步骤一样了。也就是说，装有CAN检测软件的电脑通过USB口连接USBCAN转换器，USBCAN转换器的CAN端通过屏蔽双绞线连接充电桩的CAN总线，全部线路接通以后，我们让充电桩进行不同的操作，使用控制变量法观测电脑上显示的CAN数据的变化，然后动作和数据变化一一对应，这样就能逐步的了解汽车充电桩的CAN数据，做到数据的解析。如果你需要类似的设备或者进行相关的操作的话，请登录GCGD官网进行具体的咨询，欢迎来访。
