在中国一般就两类充电桩。一类是交流慢充充电桩一汽集团充电桩，另一类是直流快充充电桩。这个红旗一般采用一汽集团充电桩的是慢充充电桩就可以。慢充是7个口快充是九个口。
与一汽大众合作开充电桩好。根据查询公开信息显示一汽集团充电桩，一汽集团及大众集团参股成立一汽集团充电桩了开迈斯充电（简称CAMS）一汽集团充电桩，布局的充电桩将会越来越多，覆盖面也会越来越广。
一汽丰田充电桩安装30米内免费。
在4s店购车后赠送充电桩且负责30米范围内的电表至充电桩段线材铺设连接及充电桩固定到墙上（免费）。
超过30米，超过部分另行收费。采用3*6mm2线缆，一般按40-45元/m收费（包括人工+材料费用）。
谢鹏 副主编 汽车新能源 2020-11-15 13:07
在造电动车这事上，造车新势力跟传统车企有何不同？
造车新势力：PPT——众筹资金——新车亮相——车没研发好先预售回笼资金——等个一年半载终于交付一汽集团充电桩了然后居然还是个阉割版一汽集团充电桩的半成品，还要等后期OTA——终于OTA成为完全体一汽集团充电桩了后随之发布的是一款更便宜更长续航的新品……
传统车企的套路就很简单了，三个字：油改电。
大众 造电动车，跟其它车企有什么不同？油改电的投石问路早就玩腻了，大众不想跟你说话，并且向你扔了一个MEB平台。基于这个MEB平台，大众在2023年前要在中国推出8款ID家族电动车，要打响第一枪的便是两款ID.4。
你以为大众跟下饺子一样弄8台车出来就撒手不管等吃了？图样图森破~
卖电动车，首要解决的就是充电问题，否则你卖给客户的只是电动爹。单纯指望第三方来解决这个问题不过是在甩锅罢了， 一汽 -大众就亲力亲为把对电动车主的服务落到实处。
大众中国与一汽-大众牵头成立了CAMS服务品牌，目标是到2021年底，在中国电动车应用范围较广的7个城市，实现“每五公里必有一个超级充电站”的目标。
这，就是一汽-大众在电动车时代继续坐稳中国汽车市场第一的底气。
大众ID.4 CROZZ凭什么月销过万 杀伤力：25万和550km
作为传统车企，谁没个油改电的历史，在ID.4 CROZZ之前，一汽-大众在国内也推出过纯电版本的宝来和高尔夫。但显然大众并没花多大的精力在这些车上，甚至连个明确的销量目标都没有，这些“油改电”的产品，充其量只是投石问路。不仅是大众，老对手 丰田 在中国其实也这样干的。虽然依靠制造传统燃油车遗传下来的优良制造工艺，大众和丰田这些车都不会差，但跟特斯拉或者国内一些头部的新能源车企相比，无论是售价、续航以及服务上，都并无多少竞争力。
但大众要继续稳坐全球第一的霸主地位，就不可能一直在“油改电”的道路上堕落下去，所以斥巨资打造了MEB纯电动平台，基于这个平台规划了ID.全家族。
从产品的角度来说， 大众ID. 4做了大量工程上的突破，结合自己在MQB上的成功，再次按照自己对纯电动车专用平台的理解来规划产品，特别是对首款尝试性产品ID.3做了很多升级，总体得到的结果是符合市场竞争要求的。一汽-大众ID.4 CROZZ拥有全新的设计风格、550公里的续航、三合一的电机、更合理的空间布局、强大的交付能力等等，都体现了大众这样的一流汽车企业在工程层面的强大。
在设置好的25万价格区间里，一汽-大众ID.4 CROZZ是一款极具杀伤力的纯电动SUV。可以这么理解，比大众ID.4 CROZZ产品力和品牌强的车，定价肯定不止25万；卖25万的纯电动车，产品力和品牌一定没ID.4 CROZZ强。
大众迫切需要上量，以摊薄推动运转所需的成本。这是一个狼性十足的定价，这是一个将 超越 以往的潜在销量规模。一汽-大众为专门生产MEB车型的全新工厂准备了30万台的年产能，意味着大众MEB平台车型已经准备好了快速刷新国内新能源汽车市场的格局。
那么问题来了，凭借大众ID.4出色的产品力和中国人对大众品牌的认可，一汽-大众和上汽大众的ID.4就都能一年卖30万辆了吗？
5公里一个充电站，让用户告别电动爹
新能源车的玩法跟燃油车不同。燃油车卖车后，要把售后保养做到位。所以大众遍布全国的经销商网络就是其销量的保证。但纯电动车售后保养简单方便，并不需要经常跑4S店。与之相比，更能决定ID.4销量的是要解决用户的充电问题。
给购车客户建充电桩只是基本配置，如果只能回家充电，就决定了驾驶这款车的行驶距离只能是家附近的一亩三分地。这不是大众干的事，这是属于 五菱 宏光MINI EV 的活计。
特斯拉 的车能畅销全球，并不是单纯靠产品和品牌，很重要的一点就是特斯拉超级充电站解决了用户的充电问题。
截止到2019年，特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩，特斯拉超级充电站在中国已覆盖超过140座城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。解决了充电的问题，很大程度上就能刺激纯电动车的销量了，所以充电环节，就是特斯拉电池生态的一部分。所以，任同价位 比亚迪 和 广汽新能源 Aion的车续航再长，但就是卖不过特斯拉 Model 3 。
目前国内充电桩市场参差不齐，杂草丛生。车到充电站，经常是车位被燃油车霸占。好不容易有个空位，充电桩还是坏的。节假日的高速路服务区，充电等两三个钟头并不鲜见。
大众的目标，是成为新能源首选品牌，当然也知道纯电动车用户充电的痛点。早在2019年5月16日，由大众中国（30%）、一汽股份（30%）、万帮充电设备（30%）、 江淮 集团（10%）合资成立，这是一家集合了充电桩研发、生产、建设，后期充电运营、管理以及服务的企业，公司定址在星星充电的大本营江苏常州。
CAMS基于一汽-大众现有充电业务体系，一汽-大众与CAMS在家庭充电、公共充电、充电平台数据合作以及经销商充电站建设等方面开展合作。
关于CAMS 1 CAMS的业务：包括安装家庭充电服务，建设品牌超级充电站，第三方充电站质量认证，与经销商合作建立充电站等。 2 CAMS为一汽-大众用户提供专属服务，包括30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充、后付费等专属体验感极强的服务。未来去CAMS的超级充电站，还会加入大众的logo。 3 CAMS品牌充电墙盒：支持4G/蓝牙连接，即插即用，可通过一汽大众超级APP控制，操作更简单 4 充电站布局：计划2020年布局16城，自建1200根充电桩，租赁600根充电桩。2021年布局25城。深耕核心城市，2020年完成京、深、蓉饱和覆盖，做到5km半径覆盖。2021年完成广、津、沪、杭饱和覆盖。
从CAMS的股份构成可以发现，这里是没有上汽大众的。直白点说，CAMS就是一汽-大众的超级充电站，没上汽大众什么事儿。未来CAMS的特殊服务还会提供给奥迪、进口大众、江淮大众、 一汽红旗 ，但上汽大众是肯定没有的。
体验CAMS超级充电站
开电动车的朋友都知道，手里肯定是一堆充电app。CAMS充电站有自己的app，跟其他充电app的用法相同。
当然，既然是一汽-大众御用的超级充电站，肯定是为一汽-大众车主提供了“特殊服务”。一汽-大众的车主，可以下载“一汽-大众超级app”，通过这个app，享受CAMS充电站的专属服务。
特殊服务A：提前占位
担心去到充电站没位子？通过一汽-大众超级app，可以看到每个充电站是否有空余的充电桩，并且还能提前预约这个桩位，最长会为用户保留30分钟。预约成功后30分钟内，其他人就无法使用这个桩位了。
只能是预约的客户到了CAMS超级充电站，用一汽-大众超级app扫码解锁车位。
特殊服务B：即插即充，事后付费
很多充电app使用还需要提前充值，又或者当你来到网络不好的地下停车场时，充电完成想付费单却因为没网络无法结账？
一汽-大众超级app全解决。车来到充电桩，即插即用，用完直接把充电插头就能离开，回家再付费也可以。
特殊服务C：带4G和蓝牙功能的智能充电强盒
这个充电墙盒主要是用于个人车位，可以实现专车专用，即插即充，远程监控。无需担心自己的充电桩被其他车盗用。下班停好车后插入充电桩，睡觉前再打开手机app控制充电，这样一晚上慢充下来电费仅需10元左右。
特殊服务D：应急充电
一汽-大众超级app为车主提供了“一键加电”服务，可以上门充电或者上门取送车充电。
充电没烦恼，纯电动车才能用车无忧
25万元买一款550km续航的大众电动SUV。虽然新势力车主们，对ID.4都不屑一顾，认为大众还在用传统的思维造车。但大众的实力，在遍布全国的经销商网络，在中国每年几百万辆的年产量，在中国老百姓对大众品牌的认可。或许ID.4能真正做到吸引年轻消费者直接购买电动车，而不是为了一块绿牌，也不再纠结是否还要多花钱去尝试电动车。
最后提一下，大众的双车战略，消费者们已经非常熟悉套路了，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽 大众ID.4 X 选哪台，以前是看看外观配置，还有4S店的优惠和插电哪家更方便等。现在一汽-大众有了CAMS超级充电站，买电动车的选择就很清晰了吧……
（图/文/摄： 谢鹏）
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