纯电动汽车超级充电桩的原理是对电池两端施加直流电压，以恒定的大电流对电池进行充电。电池的电压在一定程度上缓慢而逐渐地上升。电池电压达到标称值，SOC达到95%以上（不同电池不同）。然后以恒定电压和低电流为电池充电。“电压在上升，但电源没有充满。交流充电桩根据配套车载充电器的功率分为3.3kW和6.6kW。直流充电桩内置大功率直流充电模块，将电网的交流电转化为直流电，输出的电流可以高达100A以上。
是不会影响电池的寿命的，但是当充电电压和电流的不匹配会对电池的使用寿命产生很大的影响，所以要使用原装充电器，不能乱用。一些型号不一致的充电器会烧坏充电器。很多人为了节省时间和方便，回家后会直接将电动车插上充电器，一次充电要一整夜，容易导致电池过度充电，缩短电池寿命。组件过热，容易发生短路和火花，导致火灾。
再者频繁的快充会加速电芯极化，导致电池寿命缩短，电芯可能结晶也会影响电池的安全性。该负责人还指出，由于电芯密度、材料、环境温度、电池管理系统等方面的差异，快充过程中对电池的损坏程度各不相同。根据调整充电功率等因素设计合理的充电策略，将快充对电池的伤害降到最低。
要知道充电桩的优点是可以适应大电流放电，比较适合需要大功率输出要求的场合。它具有更高的能量密度，从而增加了续航里程。镍氢电池放出的电比较稳定，发热量小。它的主要缺点是具有“记忆效应”，即电池在充放电循环过程中容量会衰减，过充或放电可能会加剧电池的容量损失。因此，对于厂家来说，镍氢电池控制系统会在设定中主动避免过度充放电，比如人为的将电池的充放电间隔控制在总容量的一定百分比内，以降低容量衰减率。.
1.充电时间长：慢充时间大概在8小时，快充也要2小时。
2.充电难：国内充电设施还没有完备，公共场所充电桩很匮乏。
众所周知，几个月前我买了一辆纯电动汽车， 欧拉R1 。从此，充电成了我的日常生活之一。其实一开始并没有打算安装充电桩，因为站在车尾的柱状充电桩有点难看(刚开始不知道能不能挂在墙上)，而且我家车位比较窄，可能会导致充电桩安装后出入不方便。所以，这几个月，我就是在老婆公司充充电，或者吃饭的时候充一会儿电。
但是，这几个月的充电经历，让我下定决心要装一个充电桩。老婆公司就不多说了。三四辆电动车抢一个慢充桩，往往没有；但是，即使快充方便快捷，一顿饭的时间几乎可以填满，但体验还是远远不够完善，还有很多缺陷需要填补，这也是本文的重点。
一是充电桩良莠不齐，没有强势品牌主导。
目前充电桩的格局类似于几年前的自行车共享，各大资本支持的创业项目都在烧钱。而国家电网(南方电网是南方最有潜力的一个)的充电桩数量很少，基本都不用。
结果几乎所有品牌的充电桩都在一个地方，颇有点称霸的感觉。我们用户的麻烦是，每次去异地充电，几乎都是换个牌子，每次都要下载一个App注册或者微信小程序注册。到目前为止，我的手机里有近七个app或小程序(包括:星星、小鹏、今庄等。)，而且每个充电桩都需要充电后才能使用。经常会剩下几块钱，感觉真的很浪费。
第二，有些地方停车费比充电的电费还贵。
商 用电用得快，电费大多在1.5元左右，是家用电的3倍。因为电费已经很贵了，很多充电桩都和停车场签了协议，比如充电可以免费停一两个小时。协议签全了还行，但是前面说了充电桩还是鱼满为患，有的停车免费有的不免费。进停车场收费前问一下总是很麻烦。
而且这些收费停车场还是在市区，停车费很贵。比如我们公司对面的保利广场，地下就有充电桩供明星充电。要说停车费的好处，一年四季都有收费的地方，但是每次收费真的很伤停车费。每小时16元的停车费，加上充电费用，都快赶上油费了。且不说PHEV车型只能慢慢充电，还不如开燃油车划算。
第三，露天停车场下雨天风险很大。
为了安全起见，现在大部分快充站都设在露天停车场。晴天只是晒晒太阳没问题，下雨天就有很多问题了。不便还是小问题。最重要的问题是，你在插拔电源接口的时候，雨水很容易掉进去。有一次试着不小心掉了雨(第二天客服告诉我才知道)。充电后整车完全启动不了，说明电池出问题了，需要检修。它是
4.插充电枪真的是体力活，经常会遇到烂桩。
这是我老婆跟我抱怨的。快充桩因为充电功率大，充电线很粗，一方面很重，另一方面不容易弯曲。这就使得插充电枪成了体力活，尤其是对于力气不大的女生。
而且有一点让我老婆很不开心，就是她经常磕磕绊绊的跑进充电桩，花半天时间想插枪。结果发现是坏堆，她识别不出我们的车，只好换掉，重复这种手工。
5.快充是否对电池有影响还有待考证。
其实我对这个有点疑惑。快充对电池有什么影响吗，特别是那么多品牌的充电桩(有些不能识别我的车)。当然，目前我的车还没有遇到什么不好的情况，但是4S店告诉我，快充对电池不好，尽量不要充到80%以上。有车友遇到过电量低于20%时电池无法快速充电的情况。不排除是厂商对电池的保护策略。但快充对电池的影响，目前还是一个无法证实的未解之谜。
所以 理想 很丰满，但还是满足不了骨干现实。经过这几个月的体验，快充确实给我带来了很大的便利(尤其是我刚拿到车，充电桩还没到的时候)。但是对于我这种上下班路程长，两三天就要充电一次的人，或者充电时间比较长的PHEV车型来说，拥有自己的充电桩，提高幸福指数，确实很方便。
充电桩的安装问题已经解决了。如果你有兴趣，在我的充电桩安装完成后，我会把我的充电桩安装过程分享给你。
@2019
juice充电桩缺点是安装和使用复杂性高。根据查询相关公开信息显示充电桩的缺点，Juice充电桩面临充电桩的缺点的一些缺点包括安装和使用复杂性高，需要连接汽车电池和墙壁；需要考虑到危险性，非常易燃；存在电量浪费问题，端口会放出不必要充电桩的缺点的电量；在长期使用过程中，供电部位的老化和电路的损耗，会失去充电功能。
最大的缺陷就是续航旅程差。城市中非常多的商场和写字楼都配有支持快充或者慢充的充电桩，在一些小区的附近，高速公路上的服务区也都配有充电站，总体来说，给汽车充电还是非常便利的，但是，还有一个缺陷，最大的缺陷就是续航旅程和燃油车是没法比的，燃油车跑到全国各地都用不着发愁加油的问题，而新能源汽车充电也是一大问题，充电桩的缺少也是使非常多的车主不敢使用新能源汽车跑长途的原因，这是全省最大的新能源汽车超级充电站，这款蔚来ES8 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 手机，配备的是3750MAH电池，它的充电功率可以达到105Kw/h，但是充电速度还是比较快的，当前，新能源汽车充电倍率在快速的提升，而目前处于空置的充电桩有相当一大部分的充电速度都十分的慢，今天布下的桩，非常可能一两年后就会被车主弃用。
秒充新能源充电桩质量还不错充电桩的缺点，它采用模块化设计充电桩的缺点，工艺技术标准化充电桩的缺点，产生充电桩的缺点的故障率极低，使用充电桩的缺点的安全性和可靠性相当高，它即使个别零部件损坏，只需要对应的零部件换掉，后期维护成本较低，无需整机更换，质量上整体稳定可靠，安全有保障，使用寿命也是相当长的，值得推荐使用。
