项目组经常会遇到，充电桩不能充电等状况，大部分可能是BMS和充电机充电桩新国标的连接标准问题，今天收集充电桩新国标了一下新旧国标区别及注意事项。
通信握手阶段增加握手启动阶段，配合握手辨识阶段。握手启动阶段可以用来区分是否为2015版通信协议充电桩新国标的标志。CML、CCS、CSD报文分别增加相关报文的长度，增加部分参数信息。
1.新国标中握手是由充电机首先发起的，充电机不握手，BMS不做任何动作。2011版国标默认从充电握手辨识报文开始，同样是充电机不握手，BMS不做任何动作。支持新国标的BMS默认运行2015版国标通信协议，上电后等待握手启动报文。
2.如果正常获取到握手启动报文，且启动报文标识为充电机是2015版国标通信协议，则BMS使用2015版国标通信协议与充电机进行通信充电。
3.如果未能正确获取到握手启动报文，且获取到了充电辨识报文，则认为为2011版国标充电协议，BMS使用2011版国标充电机通信协议进行通信充电。
4.完成充电后，BMS恢复默认2015版国标通信协议进行握手动作。
1. ID:1826F456(PGN=9728)充电机握手报文(CHM)
充电机通信协议版本号充电桩新国标：BMS接收到此帧报文且3字节版本号为0x101（V1.1），认为充电机当前协议版本为V1.1，BMS此时以2015版协议与充电机进行通信充电。
2. ID:182756f4 (PGN=9984) BMS握手报文(BHM)
BMS最高允许充电总电压：“充电机参数配置”中“充电机最大充电电压值”Vmax，发送值为Vmax+10.0V
3.ID:1801F456 (PGN=256) 充电机辨识报文(CRM)
首次与充电机通信收到此帧报文，表示充电机通信协议版本为2011版本，则BMS会切换到2011版本进行充电通信（通信超时的3次通信重连除外，因为通信重连不需要进行充电握手启动，可直接进行充电辨识）。
4.PGN512BMS辨识报文(BRM)
2015版辨识报文中增加了BMS软件版本号：byte6~8：模板版本（包含主版本、次版本、修正版本），byte2~5：0xFF，byte1：模板版本的编译版本（只取低字节）。
5.PGN1536动力蓄电池充电参数报文(BCP)
BMS 发送给充电机，动力蓄电池配置参数，数据长度 13 个字节
6.PGN2048充电机最大输出能力报文(CML)
增加最低输出电流：BMS保存引最低输出电流，PGN4096的电流需求不允许低于此值（禁止充电除外）。
7.PGN2304BMS充电准备就绪报文(BRO)
BMS充电准备就绪：就绪条件有：a.需要充电继电器闭合。b.如果开启继电器粘连检测，需要与绝缘检测通信成功，用pch电压完成粘连检测（Vpch50v），此功能默认不开启。
8.PGN2560充电机输出准备就绪报文(CRO)
充电机准备就绪：充电机准备就绪阶段增加了充电机绝缘检测功能，收到充电机的充电准备就绪0xAA且已经发送BMS充电准备就绪报文给充电机，则BMS进入充电阶段，否则等待双方进行就绪状态。
9.PGN4352电池充电总状态报文(BCS)
报文功能：用于充电机监测充电过程中电池组充电电压，充电电流等充电状态
10.PGN4608充电机充电状态报文(CCS)
增加充电允许：允许状态下，BMS实时记录充电机输出电流值，暂停状态下，BMS记录的充电机输出电流值清零，同时充电机充电状态更新为未充电。
11.PGN5376单体动力蓄电池电压报文(BMV)
BMS 发送给充电机，电池单体电压信息，数据长度不定。
12.PGN5632动力蓄电池温度报文(BMT)
BMS 发送给充电机，电池温度信息，数据长度不定。
13.PGN5888动力蓄电池预留报文(BSP)
2015国标报文优先级修改为7
14.PGN6400BMS中止充电报文(BST)
BMS中止充电原因
增加充电机主动中止：在充电过程中，首先收到充电机中止报文CST或CEM时，置位此故障。
BMS中止充电故障原因
增加检测点2电压检测故障：受硬件限制，未实现。
15.PGN6656充电机中止充电报文(CST)
充电机中止充电原因
增加BMS主动中止：更新BMS中充电机状态：BMS停止充电。
16.CC信号
增加100ohm和1.5kohm两个阻值，
17.CP信号
2015版国标增加了CP信号的电流最大值限制，代表供电设备的最大输出能力，属于交流能力，仍然需要进行功率转换成直流电流来控制充电机充电
18.S2信号
S2信号用于通知供电设备BMS当前允许充电状态，主要控制有S2断开和S2闭合。
S2信号闭合条件（与关系）：
CC信号连接
当前BMS允许充电（见下面不允许充电条件）
S2信号断开条件（或关系）：
CC信号未连接
当前BMS不允许充电
当前充电电流充电截止电流(国标要求1A)
19.充电继电器粘连检测
此功能默认不开启，通过修改程序宏(GUOBIAO_RELAY_ADHESION_EN)来开启。
仅在充电准备就绪之前检测一次，其他时间不做检测，检测结果保留到系统断电。
使用绝缘检测的pch作为总压检测点。
绝缘检测通信正常，如果不能正常通信则持续等待通信，超时时间为5S，超时后取消粘连检测，继续允许充电。
当绝缘检测通信正常获取到pch后，如果Vpch≥50V，而此时充电继电器未吸合，则认为充电继电器粘连，否则充电继电器正常。
检测完成后，置位充电继电器控制使能，待充电继电器完成闭合后进行正常通信充电。
充电正常结束、异常结束后，重新进入握手阶段时，才允许再次进行继电器粘连检测。
20.车辆严重故障
在国标中规定，车辆在出现严重故障后，需要在300ms内断开充电继电器，所以BMS需要定义严重故障，目前已经确定的严重故障有：
单体最高电压≥电池单体过压极限保护值
单体最高温度≥70℃
21.上位机充电连接模式配置
充电连接模式配置原先区分了16A和32A模式（即用CC220和680ohm区分），目前看这样不太合理，所以将FW中此功能配置修改为不区分16A和32A，只区分交直流模式和连接方式ABC，同一模式下的同一连接方式，选择16A和32A效果相同，实际以CC信号采集到的电压自动区分100、220、680、1500ohm四个连接电阻。
22.输出连接器过温
2015版有规定车辆设备要有充电插座过温检测功能，但未明确是由BMS检测。BMS要能通过通信协议上报输出连接器过温、BMS元件及输出连接器过温故障报警并停止充电。
23.CP电压检测故障
2015版国标协议中BMS中止充电条件里增加了CP电压检测故障。
愿你出走半生，归来仍是少年…
【以下信息来源“滚动新闻”，由于2017-04-27 06:53:19整理提供】
测试人员使用新国标充电桩为汽车进行充电试验。
广州日报讯 （全媒体记者谢英君 通讯员袁绮雯、刘红摄影报道）这是昨日来自东莞供电局的好消息：充电桩有充电桩新国标了，你只差一辆特斯拉了。
没错，东莞的新国标充电桩已完成兼容性升级，可以为特斯拉电动车充电，首个此类充电站点设在广深高速东莞厚街服务区停车休息区——也就是去年11月投运的广东省首个城际电动汽车快充站。
“由于充电标准不一样，以往特斯拉电动车并不能在普通国标充电桩上充电。”昨日，东莞供电局的工作人员介绍，过去特斯拉车主只能用该品牌专属的充电设备为爱车充电，最近，这个问题终于解决了。
据悉，东莞供电局在广东电网的组织下，与充电桩厂家及特斯拉对接，就充电设施与特斯拉电动汽车兼容的技术壁垒，制订了技术解决措施，部署了特斯拉电动汽车的充电兼容测试工作安排。
上月底，首辆特斯拉电动车已在广深高速东莞厚街服务区城际快充站试充成功，随着其4月份新国标适配器的发布，东莞的广大特斯拉车主只需要下载手机APP“粤易充”，通过特斯拉适配器即可在广东电网建设的新国标充电桩上充电了。
据悉，广东电网粤易充APP有“充满”、“按时间充”、“按金额充”及“按电量充”四种充电模式，车主可以扫描二维码进行快速充电和支付宝结算。在试充测试中，测试人员选择了“按金额充”，只需要20元，即可为特斯拉电动车增加83千米的续航里程，而充电时间仅为13。
据悉，2017~2020年，东莞供电局将投入1.8亿元，计划在全市范围内建设46个充电站点、充电桩1282个，覆盖东莞全市33个镇街（园区），涵盖城际快速、公共充电站、公交充电站、大型住宅小区以及商业综合体等领域。所有新增充电站点将同时兼容特斯拉电动车充电，更加方便电动汽车车主出行。
充电费用怎么算的呢？
东莞供电局工作人员介绍，充电费由服务费与电价电费两部分组成。其中服务费东莞市为不超过0.7元/度电。电价电费（厚街充电站属于集中式经营充电站，执行大工业电价）由峰、平、谷三个时段组成。分别为：峰段（9:00~12:00、19:00~22:00）：1.0911元/度充电桩新国标；平段（8:00~9:00、12:00~19:00、22:00~24:00）：0.6805元/度充电桩新国标；低谷（0:00~8:00）：0.3647元/度。
据悉，东莞供电局已建成了厚街城际快充站、长安镇体育公园、万江公交车站、松山湖管委会园区停车场等16个充电设施项目，建成充电桩122个。
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【太平洋汽车网】根据新国标，新能源车既要改造软件上的通信协议，又要改造硬件上的控制导引电路。而对于现在已经使用新能源车的车主来说，虽然是否改造取决于个人意愿，但很有可能发生没有改造过的新能源车不匹配升级过的公用充电桩的情况。
区别在于2015新国标主要增加了对电动汽车电池电压检测功能，检测电池电压是否在充电桩输出的最大电压和最小电压之间，同事也检测电动汽车发送过来的报文是否和电池电压一致，目前国内有好几家检测机构用的是致远电子这家充电桩测试系统。
即便充电接口终于在硬件和软件层面实现了统一，但充电桩不统一、车主不方便，仍是资源浪费。据最新数据显示，目前全国已建成充电站3600座，公共充电桩4.9万个，对于这些已经在用的“非标”充电桩该如何处理？有两种办法，一种是改造，一种是回收，但主要的趋势还是改造。
目前充电桩分为三类，一类是像国电这样国有企业的充电桩有较充裕的资金改造；第二类是民营企业的充电桩；第三类是私人充电桩，改不改造取决于个人意愿。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
