以一点点电容充电桩电容为例充电桩用电容器，充电桩对电解电容有以下要求：
1 低温特性好
充电桩电源模块在户外恶劣环境中普遍会出现一些故障，一部分原因是由于
环境温度过低导致电容器容量减少到不足以提供给电源足够的直流支撑及吸收纹
波能力造成的，故电源模块中的电容器必须具有良好的低温特性。
2
体积小
3 低LC，低ESR
充电桩在待机时会产生功耗，电容功耗为总功耗的6.36%。充电桩专用电容器
低漏电、低ESR的特性能减小一定的电容功耗，大约减少到4.3%左右。——降低损耗
（下表绿色字体为充电桩专用电容功耗数据）
4 低温升
充电桩在户外使用温度较高，如何避免达到70℃这个功率拐点呢充电桩用电容器？
电容器作为发热元器件，必须控制其温升。
——合理有效的降低电容器的温升能变相的提高充电桩电源模块的功率
5 容量值足
电容器的初始容量相对较高——有利于增加滤波能力，更能在某种程度上延长电源模块的使用时间。
6 高稳定性
充电桩电源模块的稳定性决定了充电桩的输出精度以及寿命，而电源模块是由
多种寿命元器件组成。作为电源模块的核心易损件，电容器的稳定性是至关重要的，
而减小电容器容量的衰减程度，能有效的加强电容器的稳定性
——继而保证电源模块的稳定性。
下图是充电桩专用系列产品（绿）与同规格普通产品（红）的容量稳定性曲线图：
以上是充电桩对电解电容的要求，手动码字，请笑纳，有不便，可以技术交流，参数和图片来自一点点电容目录册；
一、充电桩中使用的充电桩安规电容主要有哪些型号？目前充电桩电解电容主要使用的基本是牛角型电解电容，主要型号分为以下几种：1.300V电压系列y2安规电容10PF-10000PF2.500V电压系列y2安规电容10PF-10000PF3.400V电压系列y1安规电容10PF-10000PF4.500V电压系列y1安规电容10PF-10000PF交流式防护功能①交流充电桩（栓）应具备急停开关，可通过手动或远方通信的方式紧急停止充电；②交流充电桩（栓）应具备输出侧的漏电保护功能；③交流充电桩（栓）应具备输出侧过流和短路保护功能；④交流充电桩（栓）应具有阻燃功能；瓷谷交流安规Y电容通过ISO9001:2008质量管理体系、ISO14001环境体系认证国际欧盟环保认证、工业大国认证、瓷谷资质认证您可以根据您对充电桩安规电容的耐压情况来选择合适的额定工作电压，安规电容生产厂家可以为您提供详细的充电桩安规电容规格书，也可以根据您对充电桩电容的特殊需求来定制生产，“在线客服”定制，技术工程24小时在线解答
二、如何正确的选择充电桩安规电容生产厂家选择一家合适的充电桩电容生产厂家作为供应商是尤为重要的，安规电容厂家生产的充电桩安规电容质量是否可靠，能不能够长期提供高质量的充电桩电容，在同行中所处的地位如何，是否能作为充电桩的一个卖点，在客户面前能够提升形象，从而在众多竞争对手中脱颖而出，这些都是值得去考虑的，安规电容是电容生产型企业，在LED、电源、逆变器以及充电桩领域都有着良好的口碑是您的放心之选
三、电动汽车充电桩安规电容单价充电桩安规电容单价是采购人员比较关注的，这里我想说的是“充电桩电容单价”只是一项选购的参考，并不是选型中重要的参数，每种产品都会有高中低之分，单价不一，我们更多的应该从质量、性能、用户口碑等多方面去考虑，既不要盲目的相信单价高质量好，也不要一味的追求低价，建议先做质量对比测试，在充电桩电容品质不受影响的情况下选择相对合适的单价
不可以的 电容器起的作用是：滤波作用，在电源电路中，整流电路将交流变成脉动的直流，而在整流电路之后接入一个较大容量的电解电容，利用其充放电特性，使整流后的脉动直流电压变成相对比较稳定的直流电压。只是一个过滤的作用，不存储的。
充电站和充电桩是不一样的，充电桩的话一般就是一台充电，直流或者是交流。而充电站的话，就是一台直流充电桩和几台交流充电桩一起的。守源直流/交流充电桩的！
超级电容器的储能原理不同于蓄电池，其充放电过程的容量状态有其自身的特点。超级电容器受充放电电流、温度、充放电循环次数等因素影响，其中充放电流是最主要的影响因素。由于超级电容器一般采用恒流限压充电的方法，本文主要分析恒流充电条件下的超级电容器特性。恒流限压充电的方法为控制最高电压为Umax，恒流充电结束后转入恒压浮充，直到超级电容器充满。采用这种充电方法的优点是：第一阶段采用较大电流以节省充电时间，后期采用恒压充电可在充电结束前达到小电流充电，既保证充满，又可避免超级电容器内部高温而影响超级电容器的容量特性。
超级电容器具有非常高的功率密度，为电池的10—100倍，适用于短时间高功率输出；充电速度快且模式简单，可以采用大电流充电，能在几十秒到数分钟内完成充电过程，是真正意义上的快速充电；无需检测是否充满，过充无危险；
一个充电桩需要470uF-820uF的电容。
目前充电桩电解电容主要使用的基本是牛角型电解电容，主要型号分为以下几种： 1、450V电压： 450V470uF、450V560uF、450V680uF、450V820uF 2、500V电压： 400V470uF、500V560uF、500V680uF、500V820uF。
家用电动车主要用慢充补电，充满后跑300公里，充满需6小时，每天上下班跑100公里，每天补电需2小时。慢充功率一般不超过7kW，一辆车每天补能2个小时，只需14kW容量，其实就相当于一个大号家用电器，在2000年以后的小区，几乎都不成问题。
即使是电容紧缺的老旧小区，国家电网和南方电网的人士表示，他们往往采取统一兴建公共充电桩的方式来提供充电，以免重新建设供电系统成本过高无法分摊。
超级电容的正确打开姿势……
文/钱佳清
相信大家在看过《特斯拉要憋个大招：无钴电池、超级电容还是干电池》后已经对特斯拉即将发布的电池系统有了一定的了解和自己的猜测。
那我们就顺着文章中提到的“超级电容器”再来说说它究竟能为未来的新能源领域带来什么突破吧。
超级电容器是什么？
在AutoLab之前发布的 《 CES前瞻 | 充电两分钟，续航300公里的电动摩托有什么秘密？》中就已经介绍了超级电容器。
超级电容器相对于电池具有工作温度广泛（从-40℃到+70℃）、能量密度高（最高可达5kWh/kg）、原材料绿色环保等诸多优点。且它的寿命还很逆天，可承受50万次的充放电深循环，而普通电池如果经历1000次深循环，估计也就翘翘了。
超级电容器尽管也是一种储能系统，但又与我们所知的普通电池不同。如果把普通锂电池比喻成汽油，那么超级电容器就是炸药了。超级电容器的充电速度和放电速度都十分快速，远超传统电池。
但缺点也有，就是超级电容器长时间放电能力不如电池，所以并不能用于持续涓流的能量输出。并且超级电容器不能用交流电充电，只能在专用的直流电充电站进行充电。
城市中的超级电容公交车
其实超级电容器并不是一项新技术，早在2006年8月，上海巴士集团就开始使用超级电容公交车用于日常运营。
因为公交车定点定线行驶的特性，所以采用超级电容技术的公交车只需在停靠站点时利用乘客上下车的时间就能补充足够的续航里程，直至运行到下个充电站点。
而相比起老式的“辫子”公交，采用超级电容器的公交不受电线的限制，所以不会出现“掉辫子”从而导致车辆无法运行的情况。并且除去了排布在城市道路上空的电线后，市容环境有了明显的提升。
当然早期的超级电容公交车也有缺点，例如散热不及时导致车辆突然停止、运行速度偏慢、空调噪音偏大、充电设备被挤占导致等候时间长等问题。
不过随着技术的革新，2012年12月，上海巴士集团对11路和26路公交车进行高能量超级电容器系统技术升级。 2019年9月，11路和26路再升级，10辆新一代快充高能量智能超级电容车投入运营。
新车彻底改善了早期超级电容系统高温性能不佳、噪音大、续航里程短等问题。目前使用中的超级电容车可实现单次充电40秒，运行10公里的续航水平。并且随着充电车站以及线路的增加，超级电容公交车会变得越来越便捷。
超级电容能否适用于私家车？
因为超级电容器不能很好地持续输出能量，而私家车也不能像公交车一样定点定线的运行。所以私家车很难将超级电容器作为唯一的能量来源。不过如果换个思路，超级电容器在电动车上将大有可为——甚至会引领一场新能源革命。
就像特斯拉大概率会发布的“超级电容器+动力电池”技术，超级电容器完全可以成为传统电池的强力辅助——你可以将超级电容器想象成武侠小说中经常提到的丹田，武林高手丹田中内力绵绵，一旦需要，就能瞬间爆发出巨大内力。
并且从刹车能量回收的角度来看，超级电容器的回收储能效率也比电池更高。
而在充电阶段，超级电容器可以使车辆在极短的时间完成补能，有效消除充电时的等待焦虑。
在车辆行驶间隙，例如在等红灯等车辆停止状态下，超级电容器就为电池组进行充电。你可以理解为电动车自带一台快速直流充电桩。而在车辆需要急加速时，超级电容器可以直接向电机输出大电流。就算电容器没有电量也没关系，电池组能将电能反向输入给超级电容器，从而实现瞬间高电流输出。
换句话说，超级电容器很难在电动车上大规模普及，但是如果和电池搭配使用，可谓妙用无极。
而且，搭载超级电容器之后，在保证续航力的前提下，还可以有效缩减电池的电量以及重量。电池可以做得更小巧，不但可以有效降低电动车车重，提升能耗效率，并降低整车成本，尤其是电池维护更换成本。
如此一来，在电池的碰撞保护方面，更能让工程师少死很多脑细胞……
此外，超级电容还可以用于充电桩技术。目前限制超级快充桩普及的最大问题不是超级快充桩的成本和技术，而是电力系统的网络负载能力。简单点说，如果一个常规小区有5个100kW快充桩同时全功率使用，一定会让该小区甚至整个街区的电力系统瘫痪。
如果在超级快充桩上应用超级电容技术，或许这种情况将彻底得以改变。
在闲置状态下，超级电容器可以通过低功率高压直流电充电，不会给电网造成负荷压力；而在充电状态下，又可以实现大功率直流输出，用以给动力电池或车载超级电容器快速充电！
你可以理解为涓涓细流和水盆之间的关系——涓涓细流把水盆灌满，然后再一盆水泼出去。只不过如此一来，快充桩就不能做到即插即充了，因为充电桩内的超级电容器，也就是“水盆”在每次泼出水之后，需要一个较长时间的涓流储能恢复过程。
这个问题对于私家充电桩而言毫无影响，对于公共充电桩而言影响也有限，毕竟造多点充电桩不就能解决了吗？
超级电容器安全性怎么样？
前面说了，超级电容器的能量密度最高能达到5kWh/kg，也就是说，20kg的超级电容器就能提供100kWh的电量储能。如此高的能量密度势必会带来安全忧虑。
一位超级电容技术领域的专家表示，其实超级电容器确实很适合安装在未来的纯电动车型上，并且超级电容器因为体积小巧，所以既不占空间也十分好管理，安全性将不是问题。
如果安装在车底正中央，就能在碰撞事故中获得更好的保护，从安全冗余的角度来说，超级电容要比目前的动力电池高很多。
作为业内的领导者，特斯拉如果将“超级电容器+动力电池”技术运用到自家的产品上，那么势必会带领其他新能源车企和电池制造商纷纷效仿，超级电容器或许将成为新一代纯电动车能源系统的技术趋势。
总之，朕对这项技术十分看好！
