不要在家充电，容易发生火灾。充电线你可以在淘宝购买。适合你接口的充电线。
确实充电桩接口不对，有这种情况。
因为北汽新能源是老标准，高速充电桩是新标准，存在老车新桩充电桩接口不对的不匹配。
2015版充电桩接口不对的国标是在2015年年底发布，2016年以后才陆续导入，所以2016年生产的新能源汽车很有可能在充电协议上与新的充电桩发生不匹配的情况。
目前充电桩接口不对我们提到的匹配分为两方面，一方面是接口的匹配，这样充电枪才能插到充电桩的插槽之中。
另外一方面就是软件的匹配，通讯协议的匹配。软件不匹配的话，就算枪插进去充电桩接口不对了，用户还是充不了电。目前部分车主遇到的问题，很可能是车辆生产时没有按照新的标准，导致接口不匹配。
可能是车和充电桩通讯协议不匹配。
目前充电桩只能充符合国际协议的的电动汽车，如果车的充电协议和充电桩协议不匹配，就会出现无法充电的情况。
充电桩与充电汽车之间的通讯协议不匹配充电桩接口不对，目前充电桩只能充符合国标协议的纯电动车型，如果车主的电动车为非纯电动车或者通讯协议不符合国标协议，则会出现无法正常启动充电的情况。
充电桩上报故障灯，充电桩启动自检过程异常导致无法启动充电充电桩接口不对；充电桩与充电车之间的充电电压过高，欠压告警等问题也会造成无法启动充电的情况。办法就是插拔多试几次，若不成功就只能换桩试，目前没有其他办法。
新能源车无法充电的原因和解决办法充电桩接口不对：
1、 车辆充电口故障。
充电口故障会导致无法将电量传输到车内电池，从而出现无法充电的故障。解决方案需要更换充电接口，质保期内直接去4S店质保更换即可。
2、 充电线故障。
充电线故障会导致无法传输电量，车内仪表无法显示充电状态，发现这个问题可以选择尝试更换充电桩是否可以正常充电。解决方案更换充电线，质保期内可以去4S店质保更换。
3、 充电桩故障。
充电桩故障导致车辆无法正常充电，尝试更换充电桩是否可以正常充电，从而判断是否充电桩损坏。参照充电桩反馈的原因和代码，结合下表找到充电桩无法充电的具体原因。解决方案在公共充电桩充电，通过代码判断不是车辆故障，换个充电桩充电即可。家用充电桩出现故障则需要更换充电桩，质保期内去4S店质保更换即可。
; 充电对于新能源汽车来说是很重要的一个环节，关乎车辆的用车体验，其续航能力以及充电的时间都与充电口息息相关。那么，汽车充电桩有几种接口呢？
国标(GB/T)中国独有，快慢皆宜
2006年，我国颁布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)。2016年，我国统一了国内新能源电动汽车的接口标准，分别是直流快充接口和交流慢充接口，并规定：交流额定电压不超过440V，频率50Hz，额定电流不超过63A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过250A。
*左为快充口，右为慢充口
目前，绝大多数国内在售的新能源汽车均提供这两个接口，公共充电站中支持快充接口的较多，就连特斯拉也加入国标快充接口的支持。
特斯拉专属插座
特斯拉拥有自家专属的充电接口，其技术标准为最高容量可达120kw，最高电流可达80A，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。
特斯拉虽然很早就向其他厂家开放了这一接口的技术标准，并大方地表示可以随意使用，不需要支付专利费用。但却并没有别的企业或机构买账，因此到目前为止也只有特斯拉自己使用这一充电接口。
CHAdeMO快充接口，源自日本，仅能快充
CHAdeMO接口是日本日产以及三菱汽车等主导的一种充电接口，主要在日系车上使用。它的技术标准为，最大充电容量50kw，最高功率62.5kW。2014年，CHAdeMO接口正式被国际电工委员会(IEC，International Electrotechnical Commission)批准为电动车快速充电器的国际规格。
Combo充电接口，源自美国，快慢结合
Combo充电接口是美国汽车工程师协会(SAE)推出的一种充电接口标准。其技术参数为，最高电压500V，最大电流200A。它创新地将交流以及直流充电方式结合到一起，并且还有一种直流快充模式。一个接口，两种模式，Combo充电接口有效地降低了厂家的生产成本。
Mennekes快充接口，源自欧盟，普及率高
Mennekes接口是目前欧盟普及率最高的快充接口，欧盟国家几乎都有该接口的充电站，它的技术标准为，最高功率44kW，最高交流电压480V，电流分为70A(单相)和63A(三相)。
至于充电桩跟车接口不一样怎么办。正常情况下，现有市面上的新能源汽车基本上充电口都是统一的。如果遇到特殊情况的话，建议购买一个国标慢充的转换头，毕竟国内在售的新能源除特斯拉之外所有的电动汽车慢充插口型号都是统一的。
