充电桩技术指标,充电桩的质量标准

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zblog 2023-03-11 10:28 阅读数 5 #充电桩

电动汽车充电设施产品技术标准

电动车朋友见过不少。目前充电桩技术指标，电动车和汽车在外观上基本无法区分充电桩技术指标，但能源总是不同充电桩技术指标的。如今，小汽车系列为朋友带来充电桩技术指标了电动车充电设施的技术规格。

电动汽车充电设施-设施

(1)交流充电桩。大多数交流充电桩系统简单，占地面积小，安装方便。它们可以安装在电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商场停车场等室内或室外场所。它们是电动汽车非常重要的充电设施。

(2)充电站。一般配备多个DC充电器和交流充电桩。根据使用场所的不同，充电站可分为平板充电站和立体充电站。大部分平面充电站都是在土地资源丰富的地方逐年建设充电桩技术指标；充电站一般建在人口密集的小区、商业区或停车库，占地面积小，利用率高在空之间。

(3)换电站。电站大多建在土地资源丰富的地方，占地面积大，需要专门的仓库存放电池组，同时配备必要的电池更换设施。一般换电站还配有DC充电器或交流充电桩，对更换的电池组进行集中充电。

电动汽车充电设施-充电桩结构

它的功能类似于加油站的加油机。它可以固定在地面或墙上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等)中。)和小区内的停车场或充电站，可以根据不同的电压等级为各种类型的电动车充电。充电桩的输入端直接与交流电网相连，输出端基本上配有充电插头，为电动汽车充电。大多数充电桩都有常规充电和快速充电。可以使用特定的充值卡在充电桩提供的人机交互界面上刷卡，并做好打印相应的充电方式、充电时间和费用数据。充电桩显示屏可以显示充电量、费用、充电时间等数据。

电动汽车充电设施-充电桩原理

地面充电站充电器的方案由一个可将输入交流电源转换为DC电源的整流器和一个可调节地面充电站充电器DC电源的方案电源转换器组成。通过将带有电线的插头插入电动汽车上的匹配插座，可以将DC电源输入到蓄电池中为其充电。充电器配有锁定杆，方便插拔插头，同时，锁定杆还可以提供信号，确认已经锁定，确保安全。根据充电器与车载电池管理系统的通信，电源转换器可以在线调整DC充电功率，充电器可以显示充电电压、充电电流、充电量和充电成本。这只是充电桩的基本原理。很多细节在实际应用中需要不断改进，得到了最方便的使用方案。

汽车充电桩的功率是多少？

充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。

充电设施补贴标准：

按充电桩充电功率对充电设施建设给予补贴，交流充电桩每千瓦800元、直流充电桩每千瓦1200元。

主要性能指标：

输入电压：380V，50Hz

最高输出电压：750VDC

最大输出电流：2times;250A

充电能力：快充时间不大于20min，最大输出电能不小于30kWh

充电桩技术指标,充电桩的质量标准充电桩

国际上主要的充电桩标准有哪些？

目前国际上充电桩技术指标的主要四个充电桩标准充电桩技术指标，分别是：中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本标准CHAdeMO。

CCS（Combined Charging System）联合充电系统

CCS（Combined Charging System）联合充电系统标准源于美国汽车工程师协会 SAE 标准和欧洲汽车工业协会 ACEA 标准为基础的直流快速联合充电系统combo标准，2012 年在美国洛杉矶第 26 届世界电动汽车大会上正式成立充电桩技术指标了“快速充电协会”，同年福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等美德 8 大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后宣布联合推广 CCS标准。随后很快得到美国、德国汽车行业协会的认可。

这种充电接口的优势在于把普通充电和快速充电整合到一个插头和插座上，使用单相、三相交流电和直流电，陆续成为美国和欧盟国家以及采用美国和欧盟标准的国家如韩国、新加坡、印度、俄罗斯等国的通用充电桩标准。

标准代表着行业的一个制高点，一直是科技和工业强国的兵家必争之地，日本得力于强大的汽车科技和工业实力，电动汽车也发展较早，在充电桩标准方面也在强势的推广，面对日本充电桩标准的竞争， 2014 年 9 月欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》，提议2019 年起禁止公共充电站建设日本的 CHAdeMO 标准充电桩。要求在欧洲的电动汽车充电网络执行CCS Type 2的充电桩标准，CCS Type 2逐渐成为欧洲主要充电桩标准。

CCS Type 2标准在直流快充模式下，电压500V，输出电流200A，只需30分钟即可充满一台续航里程350公里的电动汽车。目前欧洲的宝马、奔驰、奥迪等品牌均支持CCS Type 2标准的充电桩。

日本CHAdeMO标准

CHAdeMO标准是日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的标准。

2010年3月，日本主要汽车制造商与本国最大的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划，成立充电桩技术指标了“电动汽车充电协会”，并发布CHAdeMO标准。CHAdeMO，译为汉语是“充电时间短如茶歇”。可见这是一个面向大功率快充的标准。

在推动该标准成为全球标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海，积极在欧美推广取得先机。日本最大的汽车厂商如丰田、日产、三菱和东京电力公司等都支持该标准。早期比较成功推向全球的电动汽车如日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV也均采用该标准。

日本政府更是下血本强势推广，“在美国每建一个日本充电标准的充电桩，日本政府补贴1万美元。”这还是十年前的补贴水平，日本就是以这样的力度将自己的充电桩标准一步步推向国际，早在 2012 年已经把 CHAdeMO标准推广到 24 个国家。也难怪前文所述欧盟要提议禁止建设日本标准的充电桩。

中国国家标准GB/T

随着中国电动汽车产业的迅猛发展，中国逐渐成为全球最大的电动汽车生产和消费国家，也建立起了独立的充电桩标准即中国国标GB/T《电动汽车充电桩充电站标准》，充电标准的统一是构筑中国电动汽车生态圈的关键抓手，中国不仅要面对竞争激烈的电动汽车市场，还要面对充电桩的国际标准争夺战。

早在2010年左右国内电动汽车产业刚刚兴起发展时，业内就开始讨论中国通过电动车实现汽车产业弯道超车，与欧美日等汽车强国争夺全球充电标准的制定。但国内电动车发展初期产业发展的不成熟和电动车技术的不稳定导致了以造车为重心，服务设施及标准建设都滞后的状况。

早期的充电接口标准包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分和通讯协议标准，四项标准在2011年底发布。但由于标准制定之初应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。2014年，国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证